De nyeste biler ⁄ FØRSTE TUR FOCUS ER FØRSTE FORD BYGGET PÅ DEN NYE C2 PLATFORM Den nye Ford Focus er 20 pct. mere vridningsstabil end den gamle. Undervognen har McPherson-fjederben foran og en compoundaksel bagpå. Kraftigere motorvarianter (og alle Focus stationcar) har uafhængige tværsvingarme på bagakslen. [ Tekst Søren Juul Foto Charlie Magee m.fl. Sted Nice, Sydfrankrig På gaden September ] forbilledlig fornyelse FORD FOCUS Fjerde generation af Ford Focus giver den fuld gas på alle andre punkter end designet. Vi kører første tur i bilen, der ligner en asiat, men i virkeligheden er en europæer med spændstige køreegenskaber. Den første Ford Focus kom i 1998 og ruskede op i klassen med sit skarpe “New Edge”-design og et sæt livlige køreegenskaber, som vi stadig snakker om på redaktionen her 20 år e er. Tredje generation fra 2012 havde også noget kant med sit “Kinetic”-design, men designernes kreative og skarpe pen må være løbet tør for blæk, da fjerde generation Focus skulle tegnes. Den nye “Human Centric”-designloso ligner noget, der er opsnappet på en studietur til Østen. Som en læser tørt bemærker på Bil Magasinets Instagram-pro l, er der lidt Hyundai i30 over bagenden. Og svinget over bagskærmen? Mazda 3. En standard Focus i en tam farve, uden ST-Line-udstyrets forførende skørter, 17” fælge og dobbelte udstødningsrør giver ikke just åndenød, men det er fuldstændig ligemeget, når først du har sat dig rattet og givet Focus med den 3-cylindrede 1,5-liters EcoBoost benzin- motor fra Fiesta ST nogle høvl. Vi kører på en bid af Napoleons-ruten, som snor sig fra Middelhavet op i bjergene omkring Nice. Ikke overraskende er dette et prima sted at køre sjov bil. Og det er den nye Focus virkelig. I testbilen er der 182 hk at gøre godt med, som sender den foreløbige topvariant til 100 km/t på lidt over otte sekunder, men underholdningsfaktoren er næsten som i en fuldblods GTI. Motoren snurrer ivrigt mod det røde felt med en sund snerren, den 6-trins manuelle gearkasse betjenes med præ- cise, korte vrik. Undervognen griber i asfalten og reagerer så smidigt og forudsigeligt, at jeg glemmer en knugende højdeskræk og koncentrerer mig om at teste dækkenes fodfæste på en bjergvej med afgrund til den ene side. Styretøjet er yderst præcist og Det er måske ikke det mest originale design, men den nye Focus har til gengæld klassens mest strøm- informativt, og indstyringen er linede karroseri. 4 BIL MAGASINET.DK ⁄ SEPTEMBER 2018
Download PDF fil
Oplev den nye Ford Focus her